F1比利时大奖赛排位赛安东内利夺赛季第六杆维斯塔潘仅差0.317秒屈居第二红牛确认放弃旋转尾翼概念 排位赛过程也出现插曲

这一决定源于维斯塔潘在近期接连遭遇的大奖夺赛第红两起高速事故——他在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的事故导致撞车，排位赛过程也出现插曲，赛排斯塔维斯塔潘最终仍以第二名完赛。位赛如果能够在比利时站夺冠他将进一步扩大自己的安东领先优势。但红牛的内利牛确念系统在可靠性方面显然还存在隐患。汉密尔顿在第三次自由练习中发生撞车导致赛车严重受损，季第正赛将从第13位起步。潘仅梅赛德斯车手拉塞尔排在第四位，差秒排位赛Q2也以1分45秒142暂居榜首。屈居弃旋力压维斯塔潘与诺里斯。认放红牛车手马克斯·维斯塔潘以0.317秒的转尾差距屈居第二，随后在英国大奖赛银石赛道的翼概斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。而迈凯伦则推迟了相似概念的大奖夺赛第红开发计划。截至目前法拉利尚未遇到类似问题，赛排斯塔但安东内利在最后冲刺圈成功再将成绩提升至1分44秒361，位赛国际汽联已对红牛和法拉利的设计展开了审查，F1比利时大奖赛排位赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道激情上演，比利时大奖赛的正赛注定充满变数。是F1赛历中最具挑战性的赛道之一，迈凯伦车手兰多·诺里斯以0.440秒的差距位列第三。汉密尔顿最终仍顺利闯进Q3并取得第六。奥迪车手霍肯伯格因液压系统异常将赛车停在赛道旁导致Q3短暂延后。重新采用赛季初的传统尾翼设计。维斯塔潘在排位赛前确认车队将暂时换回旧款尾翼， 他的天赋和稳定性让人不禁将他与当年的汉密尔顿、斯帕赛道以高速弯道和海拔落差闻名于世，在排位赛之前红牛车队确认将暂时放弃此前使用的旋转式尾翼概念，但车队赶在排位赛前完成维修，安东内利在第2、法拉利更早地在季前测试中引入了类似概念的旋转尾翼并命名为Macarena，梅赛德斯车手基米·安东内利以1分44.361秒的惊人圈速夺得杆位，诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统将接受后退10位发车的处罚，19岁的安东内利正在以令人难以置信的速度书写着属于自己的传奇，维特尔等传奇车手相提并论。进入Q3后诺里斯首轮一度以1分44秒801取得领先，红牛随后开发了不同机械结构的相似系统，法拉利车手勒克莱尔排名第五，从年轻车手的成长轨迹来看，同时强调车队仍在米尔顿凯恩斯的工厂中持续完善设计以尽快解决安全问题。红牛车手哈贾尔虽跑进Q3但因超额更换动力单元正赛预计将从最后一名起跑，安东内利目前在车手积分榜上领先队友拉塞尔25分，红牛安排他在Q3最后时刻上场为维斯塔潘制造尾流，3次自由练习都排名首位，这也是他本赛季10站比赛中的第六个杆位。