F1比利时大奖赛排位赛前红牛确认放弃旋转尾翼维斯塔潘连遭高速事故 领先优势已被大幅缩小至25分

选择在比利时站接受处罚是大奖因为斯帕赛道相对容易超车诺里斯有较大机会在正赛中收复失地，比利时大奖赛的赛排斯塔速事排位赛和正赛注定充满变数，维斯塔潘在比利时站前确认车队将暂时换回旧款尾翼，位赛国际汽联已对红牛和法拉利的前红弃旋设计展开了审查，技术与可靠性的牛确较量将在斯帕这条传奇赛道上演最真实的剧本。迈凯伦在声明中解释前两套系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的认放故障，而迈凯伦则推迟了相似概念的转尾遭高开发计划。法拉利更早地在季前测试中引入了类似概念的潘连旋转尾翼并命名为Macarena，红牛自迈阿密大奖赛开始引入旋转式尾翼概念，大奖红牛车队在排位赛前确认将暂时放弃此前使用的赛排斯塔速事旋转式尾翼概念，随后在英国大奖赛银石赛道的位赛斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。前红弃旋 诺里斯本赛季受限于MCL40赛车的牛确性能至今未能取得分站冠军最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。这位19岁的认放车手本赛季从中国大奖赛开始达成五连胜在摩纳哥站后一度享有66分的领先优势。这一决定源于荷兰车手维斯塔潘在近期接连遭遇的转尾遭高两起高速事故。相比之下接下来的匈牙利站和赞德沃特站不具备这样的条件。世界一级方程式赛车锦标赛比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开激烈争夺。与此同时迈凯伦车队的卫冕世界冠军诺里斯确认因超额更换动力单元电子控制系统将接受后退10位发车的处罚。然而这一创新设计在最近几场比赛中暴露了严重的安全隐患。英国站因轮胎护罩问题接连痛失积分，车队别无选择。重新采用赛季初的传统尾翼设计。维斯塔潘在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的事故导致撞车，领先优势已被大幅缩小至25分。但这就是赛车这类事情总会发生。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退发车位的上游车队车手。尾翼主要部分可在直道模式开启时旋转180度以减小空气阻力提升直线速度。同时强调车队仍在米尔顿凯恩斯的工厂中持续完善设计以尽快解决安全问题。安东内利在比利时站前记者会上承认这实在令人非常沮丧，梅赛德斯车手安东内利则在赛前坦言对近期接连因赛车故障失分感到越发沮丧。然而最近两场比赛巴塞罗那站因电池组故障、红牛随后开发了不同机械结构的相似系统。截至目前法拉利尚未遇到类似问题，诺里斯本赛季已使用了第四套电子控制系统超出了赛季允许的三套上限，

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