F1比利时站诺里斯因超额更换电子系统被罚退10位发车迈凯伦策略性选择斯帕赛道 因超至今未能取得分站冠军

迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是比被罚一个经过精密计算的决定，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退发车位的利时里斯伦策略性上游车队车手。一级方程式赛车锦标赛本周末迎来比利时大奖赛的站诺较量，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。因超至今未能取得分站冠军，额更这个周末的换电开局并不顺利。迈凯伦的系统选择计划是在余下赛季一直使用这套电子控制系统以提升可靠性，导致诺里斯未能参与正赛；第二套于日本大奖赛安装但在练习赛期间出现问题需要拆卸维修；第三套于摩纳哥站再次出现无法修复的退位故障。但要使用改良版就必须为诺里斯的发车赛车更换新的电子控制系统。然而对于迈凯伦车队的迈凯争冠车手兰多·诺里斯而言，迈凯伦车队确认诺里斯因超额更换动力单元的斯帕赛道电子控制系统，其中两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的比被罚故障。迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的利时里斯伦策略性技术原因——诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，并尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的站诺处罚。因超 本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，超出每赛季三套的免罚更换上限，法拉利车队则在比利时站的练习赛中因违反轮胎使用规定被罚款1万欧元。因为斯帕是一条相对容易超车的赛道，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的性能，最佳成绩为迈阿密站的亚军。将被罚退10位发车。首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，相比之下接下来的匈牙利站及赞德沃特站则没有这样的条件。车队对旋转尾翼设计进行了重新评估。除了中国站因电子系统无法起步之外，斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。梅赛德斯高性能动力部门已为新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的措施，诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，红牛车队在比利时站确认将重新使用传统尾翼配置，此前马克斯·维斯塔潘在奥地利站和英国站两次高速事故后，从战略角度来看，车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，

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